La Contraloría General alertó este 12 de noviembre que a la Línea 1 del Metro de Bogotá le faltan unos 1.500 trabajadores. También advirtió que la malla vial y el espacio público no estarán terminados al empezar las pruebas.
La alerta salió de una mesa técnica del seguimiento especial que el ente de control hace a la obra. Participaron el concesionario Metro Línea 1 S.A.S. y la interventoría. También estuvo la Empresa Metro de Bogotá (EMB), que supervisa el contrato. El contralor Jorge Laverde Vargas ordenó ese seguimiento hace cerca de dos meses.
Según la Contraloría, el déficit incluye personal calificado y no calificado. Las partes dicen no haberlo conseguido en el país. El ente de control habló de «atrasos en estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público, así como riesgos de mayores plazos y costos».
Las partes informaron que traerán personal de China. Esa operación costaría cerca de US$10 millones, unos $33.000 millones, según lo reportado por la Contraloría. Aún no está definido quién pagaría esa cuenta. El ente de control verificará cuántos trabajadores se necesitan y en cuánto tiempo se vincularían. Además revisará si el costo lo cubre el contrato de concesión. También evaluará si puede trasladarse al proyecto como mayor valor.
Las partes calculan un avance de 84,68 % de la obra contratada. El 89 % que se había divulgado incluye predios y traslado de redes previo. El viaducto, el patio taller y el material rodante están cerca de terminar. En cambio, más de la mitad de los sistemas y equipos sigue pendiente. La malla vial y el espacio público llevan menos de una cuarta parte. Las estaciones 11 y 15 están en una etapa inicial.
De esa malla vial y ese espacio público depende que los peatones lleguen a las estaciones. También depende la conexión con TransMilenio.
Las redes de servicios públicos por trasladar pasaron de unos 130 kilómetros a unos 320. Es 2,4 veces lo previsto. Eso exige más recursos. Entre septiembre y octubre, la interventoría emitió 614 advertencias al concesionario. Hay planes de acción y procesos sancionatorios en curso.
La construcción debe terminar el 14 de septiembre de 2027. La operación comenzaría el 12 de marzo de 2028. La supervisión y la interventoría sostienen que el contrato y sus modificaciones permiten flexibilizar tiempos. La Contraloría analizará ese alcance, las multas y el riesgo de más plazos y costos.
El gerente de la EMB, Leonidas Narváez, respondió el mismo 12 de noviembre. Según él, la alerta no es nueva.
«Estamos de acuerdo con la Contraloría, eso es lo que hemos venido diciendo desde tiempo atrás, esto no es un hallazgo, esto es parte de la información que entregamos en la reunión del miércoles».
Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá
Narváez explicó que hoy trabajan unas 17.000 personas en el proyecto, y menos de 500 son chinas. El pico previsto es de entre 19.000 y 20.000. Por eso se buscan unos 2.500 puestos más en los próximos cuatro o cinco meses. Entre 1.000 y 1.200 son técnicos calificados. Unos 1.500 son personal no calificado, todo colombiano.
La cifra de 2.500 no equivale a la de 1.500 de la Contraloría. La primera son puestos nuevos; la segunda, el déficit que señala el ente de control. Según Narváez, lo que se pide en China son solo técnicos muy especializados para los cuartos técnicos de las estaciones. Agregó que se tramitan unas 600 visas en consulados colombianos en China. Según el gerente, el consorcio proyecta hasta 1.500 especialistas extranjeros.
El concesionario Metro Línea 1 no ha publicado una versión propia. Narváez contó que su gerente le dijo a la Contraloría que tramita la llegada de personal de China porque, «a pesar de todas las convocatorias que se han hecho, ese personal no se ha conseguido». A principios de octubre, el gerente de la EMB había dicho que vincular ese personal «es una obligación contractual» del consorcio. Ahora agregó que «el consorcio prefiere personal colombiano que traer personas de China». No precisó quién pagaría las visas ni el traslado.
Sobre los plazos, Narváez indicó que la marcha blanca está prevista para septiembre de 2027. Según él, la estación 16, en la avenida Caracas con calle 72, podría terminar un par de meses después por las características del suelo, sin comprometer marzo de 2028. Además, el personal local de las estaciones más avanzadas rotaría a las atrasadas. Son las estaciones 1, 2, 3, 4, 6 y 9.
La Contraloría empieza este 13 de noviembre mesas técnicas y visitas de campo. El énfasis está en las estaciones más atrasadas.
Fuentes: Contraloría General de la República, Empresa Metro de Bogotá, El Tiempo, Portafolio.
