Las autopistas de cuarta generación entran en su recta final. La Agencia Nacional de Infraestructura informó cifras contundentes. El programa alcanza una ejecución del 93,32 por ciento. Las inversiones acumulan 67,23 billones de pesos en gasto de capital.
Las cifras corresponden a un corte de diciembre del 2025. El programa integra un total de 30 proyectos viales. De ese universo, 17 concesiones ya superaron la fase constructiva. Ahora funcionan como corredores en etapa de operación y mantenimiento.
Otros ocho proyectos continúan avanzando en su proceso de construcción. Según los datos disponibles, ambas categorías suman 25 iniciativas. La entidad no detalló la situación de los cinco restantes.
Entre los ocho corredores en obra, cuatro superan el 90 por ciento. La Autopista al Mar 2 lidera el grupo con 99,33 por ciento. Este proyecto se encuentra a un paso de completar su construcción. La autopista espera llegar a su 100 por ciento de avance físico. El plazo estimado se ubica entre septiembre y noviembre de 2027.
El corredor Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó ocupa el segundo lugar con 98,16 por ciento. Dos rutas del oriente y el sur completan este lote. Villavicencio-Yopal registra un avance del 94,19 por ciento. Santana-Mocoa-Neiva alcanza el 93,74 por ciento de ejecución.
El panorama cambia en la otra mitad de proyectos en construcción. Accesos Norte a Bogotá registra un avance del 89,4 por ciento. El Tercer Carril Bogotá-Girardot muestra un 82,23 por ciento. Más atrás aparece Popayán-Santander de Quilichao con 57,31 por ciento.
La Malla Vial del Meta presenta el menor avance del programa. Este proyecto registra apenas un 19,6 por ciento de ejecución. Su rezago contrasta con los corredores que ya operan comercialmente.
Mientras las concesiones de cuarta generación se acercan al cierre, surge una nueva ola. Las concesiones de quinta generación avanzan en su fase inicial. De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura, los seis proyectos alcanzan el 27,68 por ciento. La inversión acumulada suma 16,71 billones de pesos.
La Nueva Malla Vial del Valle del Cauca lidera este grupo. El proyecto incluye Accesos Cali y Palmira con 69,42 por ciento. Le sigue la Troncal del Magdalena 2 con 43 por ciento. Buga-Buenaventura registra un 31,45 por ciento de avance. La Troncal del Magdalena 1 muestra un 22,1 por ciento.
A estos resultados se suma un frente de gestión administrativa. La entidad aseguró que destrabó hitos críticos para la ejecución. Los avances incluyen Accesos Norte 1, Accesos Norte 2 y ALO Sur. Estas decisiones permiten habilitar el inicio de obras en estos corredores.
La articulación de infraestructura estratégica busca fortalecer la movilidad regional. También pretende garantizar la conectividad y la continuidad de los proyectos. Estas acciones resultan determinantes para el desarrollo del programa completo.
Las concesiones de cuarta generación generan cerca de 30.000 puestos de trabajo. Por su parte, las iniciativas de quinta generación superan los 5.700 empleos. Ambos programas sostienen en conjunto alrededor de 35.700 plazas laborales. Estos empleos se vinculan a los corredores concesionados en distintas regiones.
Para la entidad, estas cifras reflejan un impacto económico significativo. Los proyectos avanzan consolidando el papel de la infraestructura vial. Este desarrollo resulta clave para el crecimiento económico del país.
El balance deja varias tareas pendientes para las autoridades de infraestructura. Las cifras de inversión corresponden a diciembre del 2025. Por tanto, no reflejan lo ejecutado en lo corrido del año actual. Esta brecha informativa limita el análisis del desempeño más reciente.
La terminación de proyectos rezagados será determinante para el programa completo. La Malla Vial del Meta requiere acelerar su ritmo constructivo. Popayán-Santander de Quilichao también necesita avanzar más rápidamente. Estos corredores resultan esenciales para que el programa de cuarta generación complete su ciclo.
Mientras tanto, las concesiones de quinta generación toman fuerza gradualmente. Representan la siguiente etapa de la infraestructura vial del país. Su desarrollo simultáneo con el cierre de las cuarta generación plantea desafíos. También ofrece oportunidades para mantener el empleo y la inversión sectorial.
La Autopista al Mar 2 contempla 259,6 kilómetros entre los dos municipios principales. Su alto porcentaje de avance la convierte en referente del programa. Este corredor demuestra que es posible completar megaproyectos de infraestructura.
Sin embargo, la disparidad entre proyectos genera interrogantes sobre la gestión general. Mientras algunos corredores están casi terminados, otros apenas comienzan. Esta brecha de ejecución puede afectar la percepción ciudadana del programa.
Los 67,23 billones de pesos invertidos representan recursos públicos y privados significativos. Esta cifra refleja el compromiso del país con la modernización vial. También evidencia la magnitud del esfuerzo financiero requerido para estos proyectos.
Los 17 proyectos en operación ya aportan beneficios concretos a los usuarios. Reducen tiempos de viaje y mejoran la seguridad vial en sus corredores. También facilitan el comercio y la movilidad de personas entre regiones.
La transición hacia las concesiones de quinta generación marca un nuevo capítulo. El modelo de concesiones continúa siendo la estrategia principal del gobierno. Esta continuidad busca aprovechar la experiencia acumulada en las cuarta generación.
Los desafíos ambientales y sociales permanecen en ambos programas concesionales. La construcción de vías atraviesa territorios con comunidades diversas. También impacta ecosistemas que requieren medidas de protección y compensación.
La articulación entre proyectos de cuarta y quinta generación resulta estratégica. Permite crear una red vial integrada que conecte todo el territorio. Esta visión de largo plazo busca transformar la competitividad del país.
Los 35.700 empleos generados representan oportunidades para miles de familias colombianas. Estos puestos abarcan desde ingeniería hasta trabajo operativo en campo. La construcción vial se consolida como motor de empleo regional.
El avance del 93,32 por ciento en cuarta generación señala madurez del programa. Después de años de planificación y construcción, los resultados se materializan. Los usuarios de las vías ya experimentan los beneficios de esta infraestructura.
La inversión de 16,71 billones en quinta generación apenas comienza su despliegue. Esta cifra crecerá significativamente en los próximos años de ejecución. El país mantiene su apuesta por la infraestructura como palanca de desarrollo.
Los hitos destrabados en Accesos Norte 1, Accesos Norte 2 y ALO Sur resultan cruciales. Estos proyectos enfrentan complejidades urbanas y ambientales particulares. Su avance depende de coordinación entre múltiples actores institucionales y sociales.
La conectividad regional emerge como objetivo central de ambos programas concesionales. Las vías no solo conectan ciudades, sino también economías locales. Facilitan el acceso a mercados, servicios y oportunidades para poblaciones históricamente aisladas.
La terminación del programa de cuarta generación marcará un hito histórico. Representará la mayor transformación vial del país en décadas. También dejará lecciones para mejorar la ejecución de futuras iniciativas.
