El corredor férreo La Dorada – Chiriguaná se ha convertido en un eje central de la estrategia de transporte del Gobierno colombiano. En una reciente rueda de prensa, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, y el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Francisco Ospina, reafirmaron su compromiso con este proyecto. A pesar de los ajustes en el cronograma, el Gobierno asegura que la transparencia será una prioridad. El proceso de selección se extenderá hasta el 7 de febrero de 2025, con la audiencia pública de adjudicación programada para el 3 de abril del mismo año.
El interés en el proyecto es notable. Actualmente, 14 de las principales empresas del país utilizan el corredor, y 43 están interesadas en participar en la licitación. Las suspensiones en el cronograma no se deben a la falta de proponentes, sino a la necesidad de más tiempo para preparar la documentación administrativa. “Estamos convencidos de que habrá proponentes”, afirmó el presidente de la ANI.
Sin embargo, no todo es optimismo. La Sociedad Colombiana de Ingenieros ha expresado sus dudas sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto. Han solicitado la suspensión del proceso hasta que se realicen estudios de preinversión adecuados. En respuesta, la ministra Rojas ha mantenido reuniones con la SCI, asegurando que las preocupaciones han sido atendidas y que el gremio ahora respalda el proyecto.
La financiación del corredor está garantizada, con una inversión total de $4,2 billones. De este monto, $570.000 millones se destinarán a las vías férreas, y $170.000 millones a la red férrea central y la conexión con la red del Pacífico. El proyecto se divide en tres unidades funcionales: operación y mantenimiento de la vía férrea, control de operaciones y talleres, e infraestructura logística. Además, se conectará con otras infraestructuras de transporte de quinta generación, como las troncales de Magdalena 1 y 2.
El Gobierno ha apostado por la reactivación del transporte férreo como parte de su estrategia económica. A pesar de contar con 3.500 kilómetros de vías férreas, solo un tercio está en operación. El corredor La Dorada – Chiriguaná, de 526 kilómetros, es el gran proyecto en este plan, con una inversión de $3,4 billones. Esta iniciativa es la primera Asociación Público-Privada (APP) ferroviaria del país, con el potencial de transformar la logística nacional.
El transporte de carga por ferrocarril ha disminuido en los últimos años. En 2017, el 25,2 % de la carga se movía por tren, pero para 2021, esta cifra cayó al 18 %. El Plan Maestro de Transporte Intermodal busca revertir esta tendencia, aumentando la inversión en el modo férreo y reduciendo la dependencia de las carreteras. Para 2035, se espera que la inversión en el modo férreo suba al 6 %, mientras que la inversión en carreteras disminuirá al 69,5 %.
El corredor La Dorada – Chiriguaná atraviesa 25 municipios en cinco departamentos, conectando el centro del país con la Costa Caribe. Este proyecto no solo busca mejorar la logística, sino también aportar al desarrollo de las regiones que atraviesa. Una vez en operación, los trenes circularán a velocidades de hasta 60 kilómetros por hora, con una tarifa máxima de $28,33 por tonelada-kilómetro.
Además de los beneficios logísticos, el proyecto contempla importantes beneficios ambientales. Se espera una reducción de 37.000 toneladas anuales de CO₂, equivalente a la sustitución de 30 camiones por un tren. También se construirán 346 obras de drenaje para mitigar riesgos asociados al cambio climático, abordando inundaciones con periodos de retorno de entre 25 y 100 años.
